Nedan visas de viktigaste specifikationerna frågor för varje klass. Det infördes också för 2005 för att enligt regel 2.10.5: ”Inget bränsle på motorcykeln kan vara mer än 15K under omgivningstemperaturen. All användning av enheten på motorcykeln att artificiellt sänka temperaturen på bränslet under omgivningstemperaturen är förbjudet. Ingen motorcykel kan innefatta en sådan enhet. ”Detta förhindrar en konstgjord ”boost” som vunnits från allt bränsle densitet genom att kyla den.
125cc klassen
125cc maskinerna är begränsade till en enda cylinder och en minimivikt på 80 kg. Från och med 2005 skulle alla förare i 125cc klassen inte vara äldre än 28 år eller 25 år för nya kontrakterade åkare som deltar för första gången och wildcards.
Moto3 klass
I 125cc klassen kommer att ersättas under 2012 med Moto3 klassen. Denna klass kommer att begränsas till encylindrig 250cc 4-takts motorer med en maximal diameter av 81 mm
Moto2 klassen
Moto2 är den nya 600 cc 4-takts klass att ersätta 250cc 2-takts klass. Motorerna tillverkas av Honda, [10] däck med Dunlop och elektronik kommer att vara begränsad och levereras endast av FIM sanktionerade producenter med maxkostnad satt till 650 euro. Kolfiber bromsar kommer att förbjudas och endast stål bromsar kommer att tillåtas. Dock blir det inga chassiegränsningar. Från och med 2010 finns bara 600 cc fyrtakts Moto2-maskiner får
MotoGP klass
MotoGP är 800cc klassen. FIM har ändrat specifikationen för klassen på flera ställen i sin historia. I början av den nya MotoGP-eran, 2002, var 500cc tvåtakts-eller 990cc fyrtaktsmotor cyklar anges att tävla. Den enorma kraften fördel av större cylindervolym fyrtaktsmotor över tvåtakts eliminerat alla tvåtaktare från konkurrens, efter säsongen inte två-takts cyklar var racing. År 2007 den maximala cylindervolymen reducerades till 800cc utan att befintliga viktbegränsningar.
MotoGP-klassen motorcyklar är inte begränsade till någon specifik motor. Men bestämmer antalet cylindrar sysselsatta i motorn motorcykelns tillåtet minimal vikt, vikten av den extra cylindern fungerar som en form av handikapp. Detta är nödvändigt eftersom det för en viss kapacitet, är en motor med fler cylindrar kan producera mer makt. Om jämförbara bar till stroke nyckeltal är anställda, kommer en motor med fler cylindrar har en större kolv och ett kortare slaglängd. Den ökade Kolven området tillåter en ökning av det totala ventil området, vilket gör att mer luft och bränsle dras in i motorn, och den kortare slaglängd tillåter högre varvtal på samma kolvhastighet, vilket gör att motorn att pumpa ännu mer luft och bränsle med potential att producera mer kraft, men med mer bränsleförbrukning också. Under 2004 motorcyklar ingicks med tre-, fyr-och femcylindriga konfigurationer. En sex-cylindrig motor föreslogs av Blata, men det nådde inte MotoGP näten. För närvarande fyrcylindriga motorer verkar ge den bästa kompromissen mellan vikt, kraft och bränsleförbrukning som alla konkurrenter i 2009-serien använder denna lösning i antingen ”V” eller in-line konfiguration.
År 2002 blev FIM oroad över utvecklingen inom design och konstruktion som resulterat i högre farter runt banan. I syfte att öka säkerheten, regelförändringar relaterade till vikt, mängd tillgängligt bränsle och cylindervolym infördes. De ändrade reglerna minskar cylindervolymen till 800cc från 990cc och begränsade mängden tillgängligt bränsle för ras avstånd från 26 liter år 2004 till 21 liter år 2007 och framåt. Dessutom var den minsta vikt på 4 cylindrar cykel användas av alla deltagande lag ökat med 3 kg.
Den högsta hastigheten för en MotoGP motorcykel i 125cc kategori är 249,76 km / t (155,193 mph) med Valentino Rossi 1996 för Aprilia och toppfarten i historien om MotoGP är 349,288 km / t (217,037 mph), beslutat av Dani Pedrosa ridning en Repsol Honda RC212V 800cc under Free Practice 1 på 2009 italienska motorcykeln Grand Prix [12].
Den 11 december, 2009 meddelade Grand Prix kommissionen att MotoGP-klassen skulle byta till 1000 cc motor begränsa början under 2012 säsongen. Maximal förskjutning kommer att begränsas till 1000 cc, skulle maximalt cylindrar begränsas till 4, och maximalt födde skulle begränsas till högst 81 mm. Carmelo Ezpeleta, VD för Dorna Sports visade att de väntade förändringarna mottogs av lagen positivt